マーカーはヴォクスホール・ブリッジです。
ヴォクスホール・ブリッジ(Vauxhall Bridge)
[ヴォクスホール・ブリッジ（Vauxhall Bridge）は、ロンドンの中央に位置するアーチ橋である。ボックソール・ブリッジとも表記する。テムズ川に掛かっており、A202道路の一部となっている。2008年にイギリス指定建造物グレードIIにリストされた。現在のヴォクスホール・ブリッジは1906年に新しく作り直されたものである。
ヴォクスホール・ブリッジ・wikipedia-photo (wikipedia・ヴォクスホール・ブリッジより)]
[1906年に開通したこの橋は、以前はリージェントブリッジとして知られていましたが、後にテームズの南岸を再開発する計画の一環として1809年から1816年の間に建設されたヴォクソール橋に改名しました。元の橋はかつてのフェリーの跡地に建てられました。
両方の橋の建設には問題があり、最初の橋と2番目の橋の両方で複数の建築家によるいくつかの再設計が必要でした。テムズ川に架かる最初の鉄橋である元の橋は、民間企業によって建設され、1879年に公営化される前に有料橋として運営されました。建設に8年を要した2番目の橋は、ロンドンで最初に路面電車が通過し、後にロンドンで最初のバスレーンが設置される、2つの道路の1つになります。
1963年、橋を7階建てのショップ、オフィススペース、ホテルの部屋、川の上にあるレジャー施設を含む近代的な開発に置き換えることが提案されましたが、計画はコストのために断念されました。道路のレイアウトと欄干の変更を除いて、現在の橋のデザインと外観は1907年以来ほとんど変わっていません。現在の橋はロンドンの道路システムの重要な部分であり、テムズ川を渡ってA202道路とCycle Superhighway 5（CS5）の経路橋となっています。
1806年、ラルフ・ドッド(Ralph Dodd)がテムズ川の南岸を開拓するための計画を提案しました。ハイド・パークコーナーからケニントン(Kennington)とグリニッジまでの新しい主要道路を建設し、既存のウェストミンスター・ブリッジの上流で川を横断する計画です。
計画場所上流のバタシー・ブリッジの所有者は、顧客の潜在的な損失を懸念し、この計画に対して議会に請願し、「[ドッド]は有名な冒険家であり、投機家であり、そのすべてが失敗ではないにしても、ほとんどの場合「絵に描いた餅」であると述べた。」、その結果、法案は放棄されました。
1809年に新しい法案が議会に提出され、バタシー・ブリッジの所有者はそれを通過させ、補償を受け入れることに同意しました。その結果、ヴォクスホール・ブリッジ会社はバタシー・ブリッジの所有者に、新しいブリッジによる収益の減少を補償する義務がありました。
ドッドは13アーチのヴォクソールの橋の計画を提出しました。しかし、1809年の法律が可決された直後に、彼はヴォクスホール・ブリッジ会社によって解雇され、彼のデザインは放棄されました。ジョン・レニー(John Rennie)は新しい橋の設計と建設を依頼され、7つのアーチの石橋が承認され、1811年5月9日、ダンダス卿(Lord Dundas)は北岸に橋の基礎石を置きました。
ヴォクスホール・ブリッジ会社は財政難に直面し、1809年の法律で規定されている30万ポンドを超える資金を調達することができず、1812年に新しい法律が成立し、より安価な鉄の橋を建設することになりました。レニーは11スパンの鉄橋の新しいデザインを提出しました。元の石のデザインよりもはるかに安価です。しかし、レニーの設計は拒否され、代わりにサミュエル・ベンサム(Samuel Bentham)によって設計された9つのアーチ型鉄橋で建設が始まりました。桟橋の建設に関する懸念が提起され、土木技師のジェームズウォーカー(James Walker)が工事の検査を任されました。ウォーカーの報告により、この設計は2回目で放棄され、ウォーカー自身の最初の鉄橋となる、石の桟橋を備え、9つの鋳鉄製アーチのある78フィート（24 m）の橋の設計および建設するよう任命されました。
1816年6月4日、建設が始まってから5年以上経過して橋が完成し、リージェント・ブリッジと摂政王太子 (Prince Regent・後のジョージ4世-在位:1820年 – 1830年)にちなんで名付けられましたが、その後まもなくヴォクスホール・ブリッジに改名されました。開発者たちはバターシー・ブリッジの所有者と合意した補償金を支払うことに失敗し、訴えられました。橋の建設費は175,000ポンド（2020年換算では約1350万ポンド）でした。進入道路の費用と補償金の支払いにより、総費用は297,000ポンドに達しました（2020年換算では約2290万ポンド）。
橋の周辺地域が繁栄する郊外になることを見越して、通行料は歩行者の1ペニーから6頭の馬が引く馬車の2 シリング 6 ペニーまでの範囲の比較的高いレートで設定されました。選挙運動中、郵便馬車、当番中の兵士および国会議員候補者には免除が認められた。しかしながら、橋の周辺地域は予想通りに発展することができませんでした。その結果、通行料収入は当初予想よりも低く、投資家に支払われる配当は低かった。
1838年にロンドン・アンド・サウス・ウエスタン・レイルウェイ(London and South Western Railway)のターミナル駅が近くのナインエルムに建設(Nine Elms railway station)されたとき、使用量は大幅に増加しました。しかし、ナイン・エルムズ駅は旅行者に不便で不評であることが判明し、1848年に新しい鉄道ターミナル、ウォータールー橋駅（1886年に「ウォータールー駅」と改名）が建設され、ナイン・エルムス駅は放棄されました。
鉄道の終着点が閉鎖されたため、ヴォクスホール・ブリッジの主な収入源はヴォクスホール・ガーデンズ・プレジャー・パーク(Vauxhall Gardens pleasure park)の訪問者でした。ガーデン自体を訪れる人々に加えて、ヴォクスホール・ガーデンは熱気球飛行の出発点として使用され、フライトを見るために大勢の人が橋や周辺の通りに集まりました。
初期の挫折と19世紀に近くに3つの競合する橋（ランベス橋、チェルシー橋、アルバート橋）が建設されましたが、ロンドンの急速な都市成長により、ボクソール橋は非常に収益性の高いものになりました。通行料からの年間収入は、運用の最初の1年間の4,977ポンド（2020年換算で約367,000ポンド）から1877年には62,392ポンド（2020年換算では約5,917,000ポンド）に上昇しました。1877年にメトロポリス有料橋法が可決され、メトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（Metropolitan Board of Works・MBW）がハマースミス・ブリッジ(Hammersmith Bridge)とウォータールー橋の間にあるロンドンブリッジをすべて購入し、無料で通行できるようになりました。
1879年に橋はMBWによって255,000ポンド（2020年換算では約26,120,000ポンド）で購入され、橋の通行料が引き上げられました。購入後のMBWによる橋の検査の結果、2つの中央の桟橋がひどく浸食されており、桟橋が置かれていた木造の受け台が露出していることがわかりました。緊急対策として、木製の受け台の周りに大量のバッグに入ったセメントが置かれました。 しかし、セメントバッグ自体はすぐに洗い流されました。桟橋は取り外され、1つの大きな中央アーチに置き換えられました。この時までに橋は非常に劣悪な状態にあり、1895年に1889年にMBWから引き継がれたロンドン郡評議会（LCC）は、橋を取り替えるための議会の承認を求め、獲得しました。新しい橋が検討され、議会により、地元住民だけでなくロンドン全体に利益をもたらすために、予想される料金収入から484,000ポンド（2020年換算では約56,320,000ポンド）の交換費用が許可されました。
1898年8月に、一時的な木製の橋が既存の橋と並んで設置され、古い橋の解体が始まりました。
ロンドン郡評議会（LCC）の常駐エンジニアであるアレクサンダービニー卿(Sir Alexander Binnie)は、鋼鉄製の橋の設計を提出しましたが、不評でした。LCCの要請により、ビニーはコンクリートで構築され、コンクリート面に花崗岩で装飾された、5スパンの橋の新しい設計を提出しました。基礎と橋脚の建設後、この時点で河床の粘土はコンクリート橋の重量を支えることができないことが発見されました。花崗岩の桟橋が既に設置されているため、既存の桟橋の上に鋼の上部構造を構築することが決定され、上部構造は長さ809フィート（247 m）、幅80フィート（24 m）でビニーとモーリス・フィッツモーリス(Maurice Fitzmaurice)によって設計され、437,000ポンドの費用で（2020年換算では約47,350,000ポンド）でLCCによって建設されました。
新しい橋は、最終的に1906年5月26日、予定より5年遅れて、プリンス・オブ・ウェールズ(後のジョージ5世・在位:1910年 – 1936年)が出席し、LCCの会長であるエヴァン・スパイサー(Evan Spicer)が司会を務める式典で開通しました。
新しい橋は極めて機能的な設計に基づいて建設され、多くの影響力のある建築家は、新しい橋を設計するエンジニアによる設計プロセス中の建築家からの相談の欠如について不満を言っていました。1903年、LCCは橋の建設中に、橋に追加できる装飾要素について建築家のウィリアム・エドワード・ライリー(William Edward Riley)と相談しました。ライリーは、橋の一端に彫像が置かれた2つの60フィート（18 m）の鉄塔を建て、橋の桟橋に装飾的な彫刻を追加することを提案しました。鉄塔は費用の理由で拒否されましたが、一流の建築家リチャード・ノーマン・ショー(Richard Norman Shaw)とのさらなる協議の後、桟橋の上に記念碑的なブロンズ像を建てることが決定され、アルフレッド・ドゥルーリー( Alfred Drury)、ジョージ・フランプトン(George Frampton)、フレデリック・ポメロイ(Frederick Pomeroy)が適切な像を設計するよう任命されました。
フランプトンは仕事の圧力でプロジェクトを辞任し、ドゥルーリーとポメロイがプロジェクトを実行しました。それぞれが1907年後半に設置された4つの記念碑的な像に貢献しました。上流の桟橋にはポメロイの農業、建築、エンジニアリング、陶器があり、下流の桟橋にはドルリーの科学、芸術、地方自治体、教育があります。 各像の重さは約2トンです。それらはその大きさにもかかわらず、彫像は橋上からは見えず、川岸や船の通過からしか見えないので、橋の利用者にはほとんど気付かれません。
ヴォクソール橋・wikipedia-photo、2009年の南岸の上流からのボクソール橋の眺め・wikipedia-photo、ドゥルリー作の科学の下で、エフラ川のテムズ川への迂回流出口・wikipedia-photo、ポメロイ作の農業・wikipedia-photo、ポメロイ作の陶器・wikipedia-photo]
カメラ南南西方向がヴォクスホール・ブリッジ下流側で、下流の橋脚にはドルリー作の科学、芸術、地方自治体、教育像が設置されています。
カメラ北北東方向がヴォクスホール・ブリッジ上流側で、上流の橋脚にはポメロイ作の農業、建築、エンジニアリング、陶器像が設置されています。
ヴォクスホール・ブリッジ上のカメラです。