マーカーはユングフェルン橋です。
ユングフェルン橋(英語：Jungfern Bridge、ドイツ語：Jungfernbrücke (Berlin))
[ベルリンのミッテ地区にあるユングフェルン橋は、市内で現存する最古の橋であり、同時に、以前あったの9つの同一の橋の残った唯一の橋です。シュプレー運河（Spreekanal・Schleusengraben）にまたがり、フリードリヒスグラハト(Friedrichsgracht)通りとオーバーヴァッサーシュトラーセ(Oberwasserstraße)通りを繋いでいます。
ユングフェルン橋はブランデンブルク選帝侯フリードリヒ3世(在位：1688年 – 1713年)の下で建てられました。フリードリヒ・ニコライ(Friedrich Nicolai)の1786年の年代記によると、1688年または1689年にマーティン・グリュンベルク(Martin Grünberg)によって建てられ、最初はシュプレーガッセン橋(Spreegassenbrücke)と呼ばれていました。シュプレー運河に架かる木製の跳ね橋として、フリードリヒスグラハトとアルテ・ライプツィガー通り(Alten Leipziger Straße)をつなぎ、当時のベルリンの街の門の1つであるライプツィヒ門(Leipziger Tor)に通じてました。ユングフェルン橋という名前は、1690年に初めて文書化されました。1699年にミューレングラーベン(Mühlengraben)の上にいわゆるリトル・ユングフェルン橋(Kleinen Jungfernbrücke)が建設された後、それはグレート・ユングフェルン橋(Große Jungfernbrücke)とも呼ばれました。
1850年にラントヴェーア運河(Landwehrkanal)が拡張され、1890年から1893年にミューレンダーム閘門が建設されるまで、シュプレー運河は、シュプレー川下流と上流の間の唯一の市内輸送ルートでした。
1798年、橋は上院建築評議員のフリードリッヒ・ベヘラー(Friedrich Becherer)の設計に従って、木と鉄で作られた構造に置き換えられました。これにより、中央セクションをチェーンとホイールで持ち上げ、船を通過させることができました。当時の橋の外観はそれ以来変わっていません。
1937年から1939年の間に河床が深くなり、近くのミューレンダーム閘門が更新されました。これらの措置の一環として、ユングフェルン橋に新しい基礎が与えられました。柱は3メートル深くする必要があります。チェーン巻上機が停止され、橋桁の巻上構造が無効になりました。ヒンジ付きのサイドパネルは、木製の厚板が付いた鋼桁で作られた連続的な橋の表面に置き換えられました。西の丸天井は完全に解体され、鉄筋コンクリートで再建されました。橋の両側のケーブルダクトも撤去されました。橋に通じるスロープは階段に変わり、歩行者のみが使用できるようになりました。
1954年、1967年、および1979年に何度か徹底的に改修されたため、歴史的な建物の保存が保証されました。最新の基本的な修理は、ベルリン記念碑(Denkmalpflege)保存局の協力により1998/1999年に実施され、できるだけ信頼できる建物を作るのに役立ちました。橋のすべての部分を取り外し、状態を確認し、できるだけ歴史に忠実な手直しまたはコピーを作成した後、橋を改修しました。木の板のカバーと、内部の鋼構造物に配置された赤いミルテンベルク(Miltenberg)の砂岩でできたヴォールトも更新されました。この改修には約410万ドイツマルクかかりました。床版に至るまでの路面は歴史的なものにするために小さな石畳で再設計されました。
南からのユングフェルン橋・wikipedia-photo、北からのユングフェルン橋・wikipedia-photo、1967年のユングフェルン橋・wikipedia-photo、弓箱付きキャプスタンホイール・wikipedia-photo]
「Jungfern Bridge – Google Map 画像リンク」
カメラ南西方向がユングフェルン橋です。
ユングフェルン橋床版上のカメラです。