マーカーはラートハウス橋です。
ラートハウス橋(英語：Rathaus Bridge、ドイツ語：Rathausbrücke (Berlin))
[ベルリンのミッテ区にあるシュプレー川を横切るラートハウス橋（1896年までの長い橋、1951年までのクアフュルステンブリュッケ(Kurfürstenbrücke)）は、シュロスプラッツ(Schloßplatz)とラートハウスシュトラーセ(Rathausstraße)を結びます。14世紀初頭に建設され、歴史の中で何度か改築されてきました。1703年から1943年まで、アンドレアス・シュリューター(Andreas Schlüter)によるフリードリヒ・ヴィルヘルム1世(在位:1713年 – 1740年)騎馬像がありました。現在の橋は2009年から2012年の間に建設されました。
歴史
長い橋
1307年には、アルト＝ベルリン(Alt-Berlin)からシュプレー島(Spreeinsel)のアルト＝ケルン(Alt-Kölln)とフリードリヒスヴェルダー(Friedrichswerder)まで木造の川が渡っていました。この橋は14のヨーク材の柱で構築され、シュプレー川に架かっています。橋長が長いため、すぐにロングブリッジと呼ばれました。船はそこに係留できるだけで、橋の上流には渡ることはできませんでした。14世紀、ベルリンとケルンの旧市街が一緒に成長したとき、市の長老たちはこの橋の上に最初の市庁舎を建てました。
頻繁な修理の末、17世紀に新しい橋を建設することになりました。1661年の木造建築のために、2つの都市は合わせて400ターラーをブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルム(在位:1640年 – 1688年)に支払い、必要な木材の提供を受けました。その結果、コンパクトな手すりと砂が散りばめられた木製の道路を備えた比較的飾り気のない橋ができました。市庁舎は再びその上に建てられませんでした。
約30年後、長い橋はブランデンブルク選帝侯フリードリヒ3世(在位：1688年 – 1713年2月25日)の考えでは不十分な橋になっていました。彼は建築家ヨハン・アーノルド・ネリング(Johann Arnold Nering)に、石で構成され、既存のアルター・マーストール(Alter Marstall)の建物とベルリン王宮によりよく適合した新しいものを建設するように依頼しました。エンジニアのジャン・ルイス・ケイアート(Jean Louis Cayart)は、1692年春に基礎石を敷設することから始まった建設作業を監督し、1694年11月5日に完成しました。
新しい長い橋は5つの丸天井で構成され、ブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの騎馬像を収容するように設計されました。1695年に大規模な橋の装飾が設置されましたが、アンドレアス・シュリュター(Andreas Schlüter)によって作成され、ヨハン・ヤコビ(Johann Jacobi)によって鋳造されたフリードリヒ・ヴィルヘルムの騎馬像は、1703年まで設置されませんでした。設定は、ヴィルヘルムが向かいの宮殿の建物に向かって少し左に頭を向けるようなものでした。
伝説によると彫刻家は鞍の前に子供を置きました。これは、フェールベリンの戦い後のヴィルヘルムによる救助行為を記念したものです。また、シュリュターとその弟子たちが後に彫像を訪れたとき、生徒の1人が、シュリュターが馬の蹄鉄を忘れていたことを発見したと言われています。
1688年のアルト＝ケルンとアルト＝ベルリン周辺図(拡大図リンク・wikipedia-photo)
ピンク色と黄色の境界を流れるシュプレー川に描かれる q の部分がラートハウス橋です。
選挙人の橋
長い橋は200年間集中的に使用されており、それを維持するためにわずかな修理が行われました。1817年から1819年にカール・フリードリッヒ・シンケル(Karl Friedrich Schinkel)の指導の下で大規模な橋の修理が行われ、橋のわずかな拡幅が行われましたが、19世紀に交通量が急増したために全く新しい橋の建設が決定されました（当時の交通量によると、13時間で5,360台が橋を使用しました）。シュプレー川も深くなったので、新しい橋は初めて貨物船の通過を可能にすることを意図していました。
橋は1895年に3つの大きなアーチで再建され、1896年5月9日に橋の記念碑が完成したときに選挙人の橋と改名されました。また、新しい広いメインの商店街であるケーニッヒ通り(Rathausstrasse)との障害物の無い無制限のアクセスも可能になりました。この通りは、橋のすぐ後ろの右側に番号1で始まり、旧市街(ミッテ区)のアルト＝ベルリンの中心部への入り口を示しています。建設の面では、橋のデザインは前の橋に基づいており、正面に砂岩が付いたクリンカーの石の丸天井を選び、騎馬像のためのスペースを維持し、10メートル幅の道路と、両側に3.90メートル幅の歩道がありました。
ラートハウス橋
第二次世界大戦中、選挙人の橋はベルリンの戦いの終わりに向けてドイツ国防軍の爆破によって深刻な被害を受け、中央部だけがまだ残っていました。終戦後、この時点でシュプレー川を横断するために木製の仮設橋パーツが使用されました。1946年には、建築家リチャード・エルミッシュ(Richard Ermisch)などによって概略設計された橋の再建が計画されました。1947年から1949年の間に、鋼鉄桁が一時的に破壊された橋に取って代わりました。ヴォールトの完全な撤去を余儀なくされた後、1952年に、ヴォールトの東部に大きな被害があったため、橋は車両通行止めになりました。この橋の交通機能回復のための、概略設計は鋼鉄桁構造をしており、鉄筋コンクリートの車道が橋の基礎の上に敷かれていました。この更なる暫定的なものは、共和国宮殿の建設に関連して1974-1976年に、長さ29メートルのより良い鋼構造物に置き換えられました。それ以来、1951年から正式に呼ばれたラートハウス橋は、再び歩行者と自転車の交通のためだけに限定されています。戦後、フリードリヒ・ヴィルヘルムの騎馬像がシャルロッテンブルク宮殿の前に永久的に設置されました。
2012年からの新築
1999年、ベルリン上院は、シュプレー川の中心に橋脚のない長い橋のフィールドを形成することになる新しい橋の設計競技を開始しました。シュプレー川中央に橋脚と側面の記念台のない近代的な鉄筋コンクリート構造を計画した建築家ウォルターA.ノーベル(Walter A. Noebel)の計画が優秀とされました。
建設は2009年春に始まりましたが、関係する企業の1つが破産を宣言したため、最初の建設遅延が2009年秋に起こりました。2010年夏、最初の契約パートナーが破産したため、クライアントは新しい鉄鋼サプライヤーを探す必要がありました。最後に、2010/2011年の長く寒い冬と、シュプレー川に残っていた古い橋の中心の柱を取り除くことが困難だったため、さらに遅れが生じました。
2012年9月27日、ベルリン市長クラウス・ワウェライト(Klaus Wowereit)と都市開発上院議員マイケルミュラー(Michael Müller)が同席し、正式な通行止めが行われ、建設費が当初の600万から1200万ユーロから倍増したことが発表されました。新しい橋は中央の柱がなくシュプレー川にまたがるため、26.50メートルの水路幅と4.50メートルの余裕高で船輸送を容易にします。残りの中央橋脚の解体2012年11月まで行われました。
フンボルトボックス(Humboldt-Box)からの眺め、2013・wikipedia-photo、「騎馬像のある長い橋、背後の城、ヨハンゲオルクローゼンバーグの彫刻、1781」・wikipedia-photo、「南東部からの騎馬像がある長い橋、1874年」・wikipedia-photo、1889年の北東からの写真・wikipedia-photo、「1896年、南東の騎馬像がある選挙人の橋」・wikipedia-photo、「南東から見たクアフュルステンブリュッケの背後にある大聖堂、1936」・wikipedia-photo、「北東からの騎馬像、背後は厩舎、1938」・wikipedia-photo]
「Rathausbrücke (ehem. Kurfürstenbrücke) – Google Map 画像リンク」
カメラ初期設定方向がラートハウス橋です。
ラートハウス橋上のカメラです。
カメラ北西方向がラートハウス橋です。